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保藏 方针减税降费港航船企受惠

http://www.kb7hfeej8.com/ 2019-04-09 航运买卖公报

导读: 2019年《政府工作陈述》指出,2019年将深化增值税变革,将制作业等职业现行16%的税率降至13%;将交通运送、建筑业等职业现行10%的税率降至9%。

  2019年《政府工作陈述》指出,2019年将深化增值税变革,将制作业等职业现行16%的税率降至13%;将交通运送、建筑业等职业现行10%的税率降至9%。2019年减轻企业税收和社保缴费担负近2万亿元,其间增值税减税降负规划估计将超万亿元。深化增值税变革于4月1日开端施行 。

  3月19日,交通运送部、国发改委联合修订印发《港口收费计费方法》,自4月1日起下调四项港口运营服务性收费标准,清晰下降部分政府定价收费标准、兼并收费项目、标准收费行为。该方法自4月1日起履行,有用期5年。估计每年可下降航运和外贸企业本钱约18亿元。

  3月28日,交通运送部新闻发言人吴春耕在国务院新闻办新闻发布会上表明,经过归纳施策,2019年估计下降物流本钱1209亿元。

  4月1日,关于港航船企和物流业来说是个好日子,享用来自政府各种减税降费的“大红包”。

  自4月1日起施行的深化增值税变革,以制作业减税为要点,制作业税率由16%降至13%;交通运送业税率由10%降至9%,内贸及各地方运送事务获益颇大

  税改:制作业为要点 内贸运送获益

  2019年《政府工作陈述》指出,2019年将施行更大规划的减税。

  《政府工作陈述》提出深化增值税变革,2019年将制作业等职业现行16%的税率降至13%;将交通运送、建筑业等职业现行10%的税率降至9%。2019年减轻企业税收和社保缴费担负近2万亿元。

  《政府工作陈述》提出总规划约2万亿元的减税降费方针,是2019年活跃财政方针的头等大事,其间又以占七成左右的减税为要点。

  2019年总计约1.4万亿元的减税方针中,增值税减税降负规划估计将超万亿元。

  3月27日,财政部副部长程丽华在参与“国务院新闻办公室举办方针例行吹风会”答记者问环节中表明,深化增值税变革首要包含四项内容:一是下降增值税税率水平;二是扩展进项税抵扣规划;三是试行期末留抵退税准则;四是对出产、生活性服务业进项税额加计抵减。

  财政部税政司司长王建凡表明,下降增值税税率水平、扩展进项税抵扣规划都能减轻企业税负;期末留抵退税准则可以添加企业当期现金流,削减企业财务费用。

  制作业为减税要点

  程丽华表明,4月1日起施行的深化增值税变革,制作业减税是要点。榜首,制作业适用税率下调3个百分点,由16%降至13%,是下降起伏最大的职业之一,制作业税负将进一步大幅下降。第二,将国内旅客运送服务归入抵扣、将不动产由分两年抵扣改为一次性全额抵扣。因为制作业企业相关开销的全体规划较大,获益尤为显着。第三,制作业期末留抵税额占比最高,将是试行期末留抵退税准则的最大获益方针。

  增值税变革致制作业获益匪浅

  在增值税变革中,制作业一向是减税规划最大、获益最为显着的职业。从2012年1月1日营业税改征增值税(“营改增”)试点以来,跟着归入试点职业规划扩展,以及可抵扣的进项项目逐渐添加,制作业企业一向享用着净减税的方针盈余。

  税务机关数据显现,2018年5月1日起,制作业等职业适用增值税税率由17%降至16%;交通运送、建筑业等职业适用税率由11%降至10%,由此带来了2018年2700亿元的减税额,其间制作业减税约945亿元,占比35%。

  程丽华表明,当时我国实体经济困难较多,经过继续、较大起伏减轻制作业企业担负,可以改进企业预期和运营效益。”程丽华表明,企业取得减税资金后,具有更多的资源用于设备更新、技能立异和晋级改造,有利于增强企业的生机和竞赛力。此外,制作业是国民经济的基础工业,制作业享用的减税盈余,还将经过价格机制由工业链条层层传递,让更多的职业获益。

  推进制作业高质量开展

  侧重于制作业的减税,与中心经济工作会议布置的2019年要点工作有关。2018年12月19—21日举办的中心经济工作会议布置了2019年七大要点工作任务,其间榜首项便是“推进制作业高质量开展”。会议指出,要推进先进制作业与现代服务业深度交融,坚持不懈建造制作强国。要稳步推进企业优胜劣汰,加速处置“僵尸企业”。要增强制作业技能立异才能。要加大对中小企业立异支撑力度。

  内贸运送业获益颇多

  在4月1日举办的“中远海控2018年媒体发布会”上,中远海运集运总会计师郑琦在答复记者关于获益增值税变革的发问时表明,中远海运集运从事的事务首要是外贸运送事务,享用的是零税率;内贸及各地方运送事务获益增值税变革较大。可是因为中远海运集运体量大,规划高达900多亿元,且以外贸运送事务为主,所以受增值税变革影响不大。

  包含交通运送业在内的“营改增”方针于2011年开端试点,至今已全面推广,且交通运送业增值税税率期间经历过两次下调,从开端的11%降至2018年5月1日起施行的10%,再降至2019年4月1日起施行的9%。

  “营改增”最大的改变便是防止营业税重复纳税、不能抵扣、不能退税的坏处,完成增值税“道道纳税,层层抵扣”的意图,能有用下降企业税负。

  “营改增”最大特点是削减重复纳税,可促进社会构成更好的良性循环,有利于企业下降税负。企业只需进步盈余才能,就有或许进一步推进转型开展。每家个别企业的转型晋级,无疑将完成工业乃至整个经济体的结构性变革,这也是推进结构性变革尤其是供给侧结构性变革和活跃财政方针的重要内容。

  2015年以来,经过下降政府定价和指导价运营服务性收费标准等方法,全国每年下降物流本钱约56.6亿元。《方法》自4月1日起履行,估计每年可再下降航运和外贸企业本钱约18亿元

  港口:涉企收费本钱年降约18亿

  3月5日,国务院总理李克强在作《政府工作陈述》时指出,要以变革推进下降涉企收费,撤销或下降一批铁路、港口收费。自此,拉开了港口降费的大幕。

  交通运送部:

  航运和外贸企业年降本钱约18亿

  据了解,现在我国港口收费全体处于全球低水平。2015年以来,经过下降政府定价和指导价运营服务性收费标准,引导催促港口企业自动下降自主定价收费标准,每年下降物流本钱约56.6亿元。

  3月19日,交通运送部、国发改委联合修订印发《港口收费计费方法》(《方法》),自4月1日起下调四项港口运营服务性收费标准,清晰下降部分政府定价收费标准、兼并收费项目、标准收费行为。《方法》自4月1日起履行,有用期五年。估计每年可下降航运和外贸企业本钱约18亿元。

  下降部分政府定价收费标准

  《方法》规则,将货品港务费、港口设备保安费、引航(移泊)费和飞行国内航线船只拖轮费的收费标准别离下降15%、20%、10%和5%。进出滨海港口的80米及以下内贸船只(化学品船、液化气体船在外)、进出长江干线港口的150米及以下内贸船只,由船方在确保安全的前提下,依据实际情况决议是否运用拖轮。

  兼并收费项目

  《方法》要求,依照“减项、并项”的准则,将堆存保管费、库场运用费兼并名称为库场运用费;将供水(物料)服务费、供油(气)服务费、供电服务费兼并名称为船只供给服务费;将废物接纳处理服务费、污油水接纳处理服务费兼并名称为船只污染物接纳处理服务费。

  标准收费行为

  《方法》指出,港口运营人、引航安排等单位要严格履行政府定价,执行港口运营服务性收费目录清单和公示准则,依据《方法》及时调整对外公示的收费项目名称和收费标准。

  相关署理企业代收代付货品港务费、港口设备保安费等政府定价收费,不得加价收费。不得经过各种手法变相进步收费标准、强制收费。

  围油栏服务单位不得对装卸非耐久性油类的船只强制供给围油栏服务。围油栏服务单位、拖轮运营人等不得超规划、超标准收费。

  《方法》着重,引航服务以外引领海上移动式平台在我国水域飞行的技能服务费施行商场调节价,由引领服务单位与托付方洽谈确认具体收费标准。

  上海口岸:再向企业让利3亿

  3月12日,上海市口岸服务办公室发布的《上海口岸深化跨境买卖营商环境变革若干方法》(《若干方法》)共22条。

  《若干方法》第16条提出,要执行口岸降费方针,执行货品港务费降15%、保安费降20%的方针,推进港口企业进一步下降搬移费10%。推进船公司将港口作业包干费降费效应传导到进出口收发货人,相应下调THC和减并部分文件类附加费。

  《若干方法》第17条提出,继续推进署理作业环节降费。对港口、船公司等物流作业无纸化水平进步和海关查验检疫通关作业系统全面交融而削减的就事环节,船代、货代、报关署理、陆上运送、堆场等环节的运营者,相应兼并、调减相关费用标准,并不得搭车收费、加价收费。

  《若干方法》第18条提出,加强价格监督检查,进一步标准港口、船公司、集装箱堆场、查验场站、中介署理等运营服务性收费行为,各类运营服务主体揭露其收费目录清单,清单外一概不得收费。

  在3月21日举行的“上海市政府新闻发布会”上,上海市交通委副主任张林表明,近年来港口收费降费的力度仍是较大的。2015—2016年,上海港两年降费到达2.5亿元,首要是削减行政性的收费,港口设备保安费、拖轮费用等也进行了降费。2017年和2018年降费力度更大,首要下降港口的运营性收费,上海港将港口集装箱装卸费大起伏下降,仅装卸费下降就达15亿元以上。

  张林期望降费今后可以传导给货主,港口降费今后,2019年各大班轮公司港口操作费(THC)都有所下降,企业就会有取得感。

  实际上,自3月20日开端,包含中远海运集运、马士基航运、地中海航运、达飞轮船、和平船务、阳明海运、现代商船、长荣海运、阿联酋航运等20余家班轮公司已开端下调THC。

  张林表明,《方法》规则,将货品港务费、港口设备保安费、引航(移泊)费和飞行国内航线船只拖轮费的收费标准别离下降15%、20%、10%和5%,这与“22条方法”中降费份额是共同的。据测算,“22条方法”至少可以再向企业让利3亿元。所以,从整个降费的进程来看,2018年是15亿~20亿元,再加上2019年降费3亿元左右,整个降费力度是很大的。信任降费今后,能使物流本钱有一个较大起伏的下降。

  除此之外,天津港、青岛港、宁波舟山港、大连港、厦门港等均纷繁降费。其间,宁波舟山港2019年估计减费约8.36亿元;大连港估计为客户下降港口装卸本钱约7600万元。

  据悉,我国许多港口在口岸部分中首先树立收费目录清单和收费公示准则,包含港口对船只和货品的一切11项运营服务性收费,既包含施行政府定价和指导价的收费项目和收费标准,又对施行商场调节价的收费项目名称和服务内容进行了一致清晰。

  2018年以来,天津港、厦门港、大连港、广州港等纷繁专门列出“明码标价,揭露通明”的“一站式阳光价格”清单,自动对外发布收费项目、收费标准、服务内容等信息。

  专家:港口进一步降费空间有限

  交通运送部水运科学研讨院副研讨员张哲辉表明,经过近年来施行一系列整理标准方法,我国港口运营服务性收费全体标准有序,港口竞赛全体比较充沛,绝大多数运营服务性收费施行企业自主定价,现在的收费水平现已挨近乃至低于运营本钱。

  张哲辉表明,相关于我国香港和台湾区域及其他国家港口收费水平,我国滨海港口收费处于较低水平,进一步降费的空间有限。滨海首要港口外贸集装箱港口作业包干费在470~510元,韩国为650元左右,日本、我国香港、新加坡在750~1000元,欧美港口在1000~2000元。

  张哲辉进一步表明,下降物流本钱优化口岸营商环境既要经过降费,更要经过变革立异来增强耐久动力。从方针导向来看,港口降费不是为了降费而降费,而是要服务于进步工业链水平,疏通国民经济循环。上述方针完全可以经过进步功率来完成,且进步功率可以直接传导给实体经济,实体经济将直接取得实惠。

  3月28日,交通运送部新闻发言人吴春耕在国务院新闻办新闻发布会上表明,经过归纳施策,2019年估计全国下降物流本钱1209亿元

  物流:2019年估计降本1209亿

  近来,交通运送部研讨拟定《下降交通运送物流本钱工作计划》,将进一步下降物流本钱,稳固并扩展交通运送下降物流本钱的效果。

  交通运送部方针研讨室主任、新闻发言人吴春耕在3月28日国务院新闻办新闻发布会上表明,经过归纳施策,2019年估计下降物流本钱1209亿元。一起,力求经过三年尽力,完成运送结构更优、运送功率更高、物流营商环境更好、物流链上下游联接更畅,逐渐树立与高质量开展相匹配的交通物流服务系统,物流服务实体经济的才能明显增强。

  三方面进步运送功率

  吴春耕表明,将经过三年尽力,推进交通网络加密拓宽、归纳联接一体高效、运送服务提质晋级、智能技能深化运用。将从三方面着手进步运送功率。

  榜首,推进建造高品质归纳立体交通网络。在货运范畴,执行《国家物流纽带布局和建造规划》,推进国家物流纽带建造,完善港站纽带集疏运系统;在客运范畴,将引导推进建造敞开式、一体化归纳客运纽带。

  第二,加速构成高功率归纳运送服务系统。推进运送结构调整,进步大宗货品铁路、水路运送量,完成港口集装箱铁水联运量增加15%以上。推进货运车型标准化、运送船只大型化和专业化。

  第三,进步职业归纳办理系统现代化水平。经过完善法令法规系统,研讨拟定公路法、港口法、路途运送法令等。一起,完善联程联运、归纳交通纽带和交通信息化智能化等标准标准系统,拟定发布《国内集装箱多式联运运单》和《多式联运电子运单》等职业标准。

  四举动下降物流本钱

  吴春耕表明,近三年可量化方法下降物流本钱别离为558亿元、882亿元和981亿元。将推出四大举动。

  优化运送结构,推进“结构性”降本

  加速施行铁路运能进步、公路货运办理、水运系统晋级、多式联运提速等六大举动。推进港口集疏运项目施行,进步重要港区进出港铁路、公路覆盖率,进步一体化转运联接才能和货品快速换装的快捷性。

  深化“放管服”变革,推进“准则性”降本

  推进树立一致敞开、竞赛有序的商场系统,安排施行物流降本增效归纳变革试点。下降高速公路、港口和机场等范畴有关收费。

  加强技能立异和运用,推进“技能性”降本

  开展“互联网+”高效物流。推进货运车型标准化,加速模块化中置轴轿车列车、轻量化车型推广运用。推进国家交通运送物流公共信息平台晋级完善。

  强化办理和安排立异,推进“办理性”降本

  鼓舞中小货运企业联盟开展,立异企业联盟安排形式和运行机制。推广船只飞行计划陈述“零待时”,最大极限紧缩船只进出港等候时刻。完善交通物流信誉系统。

  马云:将物流本钱降至5%

  “2019我国交通运送工作会议”指出,我国物流费用高企,需经过降本增效来树立现代化、高效的物流系统,推进社会经济效益的进步。2018年,我国全体物流费用达13万亿元,近六年复合增加率6.2%,我国物流职业费用占GDP的比重为14.6%,远高于美欧发达国家 的7%,一起也高于金砖国家。我国物流费用高企的首要原因有三:流转系统落后(信息化、标准化、集约化才能缺乏)、工业布局涣散(规划广、运距长)、系统方针束缚(收费、罚款方针)。物流业作为支撑经济开展的基础性、战略性、先导性工业,亟需树立现代化的高效系统,“降本增效”是其重要内在。

  阿里巴巴集团主席马云曾揭露表明,当时我国社会物流总本钱占GDP的比重为16%,而发达国家只要8%。马云提出协助我国物流本钱降至5%。

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本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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