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保藏 规范纷歧导致船只岸电体系分解(附图)

http://www.kb7hfeej8.com/ 2019-05-30 《航运买卖公报》2019年第20期

导读: 各国与区域电力供应规范的纷歧致和各类船只额外电压与频率的纷歧致,加上这种规范化的短缺扩大,将导致船只岸电体系建造差异化较大。

  各国与区域电力供应规范的纷歧致和各类船只额外电压与频率的纷歧致,加上这种规范化的短缺扩大,将导致船只岸电体系建造差异化较大。

  规范纷歧导致船只岸电体系分解

  世界船只岸电体系在2000年之后逐渐呈现,可是未现普遍性建造局势。我国在10年间大搞岸上供电体系建造,可是运营经历依旧有限。因而,在船只岸电体系规范化方面,全世界规模来讲都是短缺的。

  不同国家与区域电力体系频率的不同和各类船只额外负荷的纷歧致,加上这种规范化的短缺扩大,将导致船只岸电体系建造差异化较大。这种差异,不光导致船只岸电体系开展的不经济,其导致的无序化也致使航运企业关于岸电运用安全性与安稳性持犹疑情绪。

  船只岸电体系的组成

  船只岸电体系主要由三部分组成:岸上供电体系、船岸交互部分和船只受电体系。

  岸上供电体系

  将变电站的电力依据受电船只电力体系要求进行电压等级和频率改换,运送到码头、泊位的衔接点或接电箱。依据岸上供电体系输出电压等级的不同,将岸电分为高压岸电和低压岸电。

  船岸交互部分

  衔接岸上接电箱和船上受电设备的电缆和设备的总称,设备于岸基、驳船或船上,一般设置有电缆办理体系,以便于电缆的快速衔接和贮存。

  船只受电体系

  指对船只配电体系进行改造,设备岸电受电设备,一般包含电缆绞车、船用变压器、操控设备和并车设备等,必要时还需设备船用变频器。

  不同类型、不同吨位船只选用不同电压等级和频率的船只电力体系,不同国家和区域的船只也会选用不同的额外电压和频率。如高压船只电站的电压等级可为11kV/6.6kV(60Hz)或6kV(50Hz),低压船只电站的额外电压可为440V(60Hz)或400V(50Hz)。我国船只电力体系频率为50Hz,美国为60Hz,欧洲为50Hz或60Hz。 因而,船只岸电体系需转换出不同电压等级和频率的电源,与受电船只电力体系相匹配。

  当船只接入电压和频率略低于其额外值的岸电电源时,长期不匹配供电会缩短设备运用寿命;若船只接电压和频率高于其额外值的岸电电源,则会带来电动机发热、最大转矩增大和功率增大超负荷等危险。

  船只岸电体系建造分解

  因为各类船只电力体系额外电压和频率等级不同,船只岸电体系建造又缺少一致的规范,所以建造计划层出。不过,受世界先行港建造影响,船只岸电体系主要有低压船只/低压岸电供电计划、低压船只/高压岸电供电计划以及高压船只/高压岸电供电计划。

  低压船只/低压岸电供电计划

  美国洛杉矶港选用低压船只/低压岸电、60Hz直接供电计划。电网电压经变电站降至6.6kV,并移动到港口岸电接电箱。因港口空间有限,6.6kV到440V变电箱装在驳船上,船只经由驳船上9根电缆衔接岸电。

  该计划可用于对低压配电船只进行供电,且无需改造码头,装备简略。可是因低压船只不易安放变电箱,该设备需置于驳船,形成衔接的困难;别的,运用9根电缆供电,设备拆开时刻较长。

  低压船只/高压岸电供电计划

  瑞典哥德堡港滚装船码头采纳低压船只/高压岸电、50Hz直接供电计划。电网电压经变电站降至6~20kV,由岸上供电体系接电箱接岸电上船,因传输电压高,传输电缆运用1根高压电缆即可。上船后经过变压器降压至船只配电电压等级向船只供电。

  该计划的长处在于选用高压1根电缆上船,设备快捷,且供电由岸侧办理,运转便利。缺陷是因为选用岸上并网方法,每台变频器对应独自的船只,且船只需相应改造,技能完成本钱高,灵活性较差。

  高压船只/高压岸电供电计划

  美国长滩港集装箱码头运用高压船只/高压岸电、60Hz直接供电计划。电网电压经变电站降至6~20kV,由码头岸电接电箱接岸电上船,上船后可直接切换至船只配电体系并向船只供电。

  该计划适用于对高压配电船只进行供电,当给低压配电船只供电时,需在岸侧或船侧加装变压器。因为未加装变频器,当向50Hz船只供电时,该岸电只能给船只上的照明等非动力负载供电(见表)。

  

  我国在着意着重船只岸电体系规范化、规范化建造,提高船只岸电体系的安稳性,确保安全运用。与此一起,世界社会对船只岸电体系的建造也日益注重,估计相关世界组织将出台更多细化建造规范,助益船只岸电体系的规范化建造与安全安稳运用。

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